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中级经济师考试船舶装载率指标是个统称，对于货船则称载重量利用率，客船称客位利用率，推(拖)船称平均每千瓦拖带量。船舶装载率又分为发航装载率和运距装载率。前者表示船舶离开港口时货船的定额吨位，客船的定额客位及推(拖)船的定额功率的利用程度;运距装载率反映船舶在一定的行驶距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及推(拖)船的定额功率的平均利用程度。
为了提高船舶的发航装载率及运距装载率，在货船的额定吨位、客船的额定客位及推(拖)船的定额功率为定值的情况下，主要途径是提高实际载货量Q、载客量P减少船舶空驶距离L。而影响这三者的主要因素是客货流量及构成;港口及航道的水深;船舶运行组织及驳船队的编队质量等。
2. 船舶航行速度指标
船舶航行速度v是指船舶平均航行一天所行驶的里程，计量单位：海船为(海里天)，内河船舶为(公里天)。
船舶平均航行速度的高低，反映船舶周转的快慢，也体现客货运时间的长短，影响航运企业经济效益。为了提高船舶在航运市场中的竞争地位，应尽可能提高船舶航行速度。
3、船舶时间利用指标
船舶时间利用指标包括营运率、航行率及船舶平均航次时间：
(1)营运率
营运率是指船舶在册时间中，营业时间所占的比重。
客运航线配船的特点
客船是专门为特定的航线设计建造的，每一条客运航线都有其特点，因此客船必须符合航线的特征。客运航线配船除了与货运航线相同的配船原则外，还要注重以下几个方面的特点：
1.船舶的客位定额及客舱等级构成与航线客流量及旅客对各等级客舱的需求相适应
2.长距离客运航线
3.短距离客运航线
4.对于客货船航线，除了客位定额应满足航线客运量的需求外，还要使其载货定额与航线货运量相适应
(1)以客为主的航线：大部分客货航线都是以客为主，应按航线客运量计算航线的发船密度和配备船舶数，货运作为附带，客货船的载货量只要满足航线运行时刻表规定两端点港停泊时间内可能的装卸量即可。
(2)以货为主的航线：载货是主要的，载客是附带的，大部分的滚装车客渡航线属于这一类。配船是主要考虑满足车辆摆渡的需要。
5.客运航线要做到定期定时发船，便于旅客掌握发船规律
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